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车联网竞赛不单是技能仍是商业立异

2018-09-28 10:09

  车联网竞赛不单是技能仍是商业立异

  关于生活在大都市的人来说,交通拥堵现象现已见怪不怪了。交通拥堵不只糟蹋动力与时刻,一起还对驾驶员与乘客的精力形成极大压力。近来,英国经济和商业研讨中心研讨查询显现,仅2013年,交通拥堵就对美国形成1240亿美元的经济损失。随同欧美经济双增长的大好远景,交通堵塞仍是形成了2930亿美元的经济损失。有人提出了使用车联网来处理这一问题的想象。将车联网与半主动或全主动无人驾驶轿车技能相结合,这可能会是处理交通拥堵极好的办法。这将意味着轿车之间将会自行进行数据交换,以此对周围的车流、路途交通状况及交通标志进行分析判断,终究拟定轿车接下来的行驶路线。

  国内近年随同着物联网的开展,车联网商场也逐步强大。据不完全统计2015年我国车联网商场规模有望打破1500亿元。未来三五年内,全球车联网商场规模有望到达3000亿元,而2015年全球将有60%的车型装备车联网技能,到2020年这一比例会进一步提升至90%。互联网衔接将成为未来轿车的标配,车联网或将成为一个不亚于移动互联网商场产量的超级蓝海。

  曩昔一年,车联网工业发作天翻地覆的改变。百度、阿里、腾讯,相继发力车联网商场,搅动了本来安静的一江春水。百度宣告推出车联网处理方案CarLife,借此全面布局车联网范畴。腾讯上一年中旬推出了路宝盒子智能硬件,盒子刺进轿车相应接口,手机上的APP就会经过蓝牙方法与盒子衔接,完成轿车与手机的互联,专攻车载主动诊断系统;近期阿里巴巴更是牵手上汽,此前阿里就花费15亿美元全面收买高德软件。全资收买高德的动作,被业界以为阿里现已将触角伸向轿车范畴。尊龙d88

  实际上,车联网已不再是单纯的技能问题,而是商业形式的立异,一如卖电动轿车却打造出智能新概念的特斯拉。咱们能够从不同视点,对现有车联网公司的商业运转形式进行分类:

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